पिछले सप्ताह में, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के लिए कंटेनर माल ढुलाई रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गई।उन कंपनियों के लिए जो इन्वेंट्री के पुनर्निर्माण के लिए पीक सीजन में प्रवेश करने वाली हैं, परिवहन लागत अधिक बनी रहेगी।

गुरुवार को जारी ड्रयूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स के अनुसार, शंघाई से लॉस एंजिल्स के लिए 40-फुट कंटेनर के लिए स्पॉट फ्रेट रेट बढ़कर 9,733 अमेरिकी डॉलर हो गया, जो पिछले सप्ताह से 1% की वृद्धि और एक साल पहले की तुलना में 236% की वृद्धि है। .शंघाई से रॉटरडैम के लिए माल भाड़ा दर बढ़कर 12,954 अमेरिकी डॉलर हो गई, जो पिछले सप्ताह की तुलना में 1% की वृद्धि और एक साल पहले की तुलना में 595% की वृद्धि है।आठ प्रमुख व्यापार मार्गों को दर्शाने वाला समग्र सूचकांक एक साल पहले की तुलना में 339% की वृद्धि के साथ 8,883 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया।

तंग बाजार के कारणों में से एक व्यस्त ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर अमेरिकी आयातित सामान ले जाने वाले कंटेनरों की निरंतर कमी है।कंटेनरीकृत कार्गो अमेरिका के सबसे बड़े समुद्री व्यापार गेटवे में निर्यात कार्गो से भरे कंटेनरों की मात्रा के पांच गुना के साथ डाला जा रहा है।

निवेशकों के साथ एक साक्षात्कार में, अटलांटा में मुख्यालय वाले हैवर्टी फ़र्नीचर के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा: "आज, कंटेनरों, उत्पादों, शिपमेंट आदि के बैकलॉग और इनमें से किसी भी उत्पाद में देरी हो गई है। यह सब बहुत गंभीर है। "उन्होंने इस सप्ताह एक निवेशक बैठक में कहा।

यह पूछे जाने पर कि आपूर्ति की समस्या कब तक रहने की उम्मीद है, स्मिथ ने कहा: "ऐसा कहा जाता है कि आपूर्ति श्रृंखला की समस्या अगले साल तक रहेगी। मुझे नहीं लगता कि इस साल स्थिति बेहतर होगी, शायद यह बेहतर होगा। हम कंटेनर और जगह पाने के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।"

बंदरगाह अभी भी भीड़भाड़ वाला है और यह बदतर होता जा रहा है

पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स ने बुधवार को कहा कि जून में लोड किए गए कंटेनरों की कुल आयात मात्रा 467763 टीईयू थी, जबकि निर्यात की मात्रा 96067 टीईयू तक गिर गई - 2005 के बाद से सबसे निचला स्तर। पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच में, पिछले महीने के आयात में 18.8 की वृद्धि हुई। % से 357,101 TEU, जिसमें से निर्यात 0.5% गिरकर 116,947 TEU हो गया।2019 में इसी महीने की तुलना में पिछले महीने दोनों बंदरगाहों का कुल आयात 13.3% बढ़ा।

वहीं, पोर्ट ट्रैफिक पर नजर रखने वाले अधिकारियों के मुताबिक, बुधवार रात तक लॉस एंजिलिस के लॉन्ग बीच पर लंगर डाले हुए कंटेनर जहाजों की संख्या 18 थी। फरवरी की शुरुआत में लगभग 40 जहाजों की।

पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के कार्यकारी निदेशक जीन सेरोका ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि उपभोक्ता उत्पादों की मांग शेष वर्ष के लिए स्थिर रहने के लिए तैयार है।सेरोका ने कहा: "शरद ऋतु फैशन, बैक-टू-स्कूल की आपूर्ति और हैलोवीन के सामान हमारे डॉक पर आ रहे हैं, और कुछ खुदरा विक्रेताओं ने साल के अंत में छुट्टी के उत्पादों को समय से पहले भेज दिया है।""सभी संकेत एक मजबूत दूसरी छमाही की ओर इशारा करते हैं।"

लॉन्ग बीच के कार्यकारी निदेशक मारियो कोर्डेरो ने कहा कि हालांकि बंदरगाह को उम्मीद है कि ई-कॉमर्स 2021 के शेष के लिए कार्गो परिवहन को बढ़ावा देगा, लेकिन कार्गो की मात्रा अपने चरम पर पहुंच सकती है।कोर्डेरो ने कहा: "जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था खुलती जा रही है और सेवाएं अधिक व्यापक होती जा रही हैं, जून से पता चलता है कि माल की उपभोक्ता मांग धीरे-धीरे स्थिर हो जाएगी।"

वर्ष की पहली छमाही में अंतर्राष्ट्रीय बाजार का अवलोकन संक्षेप में निम्नानुसार किया जा सकता है:

1. परिवहन मांग में उल्लेखनीय वृद्धि

क्लार्कसन की दूसरी तिमाही की रिपोर्ट के अनुसार, 2021 में वैश्विक कंटेनर परिवहन मात्रा की वृद्धि दर लगभग 6.0% है, और इसके 206 मिलियन TEU तक पहुंचने की उम्मीद है!

2. बाजार में प्रवेश करने वाले नए जहाजों की गति स्थिर रही और बड़े पैमाने के जहाज आगे बढ़ते रहे।

क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, 1 मई तक वैश्विक पूर्ण कंटेनर जहाजों की संख्या 5,426, 24.24 मिलियन टीईयू थी।

3. बेड़े के किराए में वृद्धि जारी है

शिप लीजिंग की मांग लगातार बढ़ी है, और कुछ कार्गो मालिकों ने भी लीजिंग गतिविधियों में भाग लिया है।वर्ष के दौरान बाजार किराया स्तर लगातार बढ़ा है और उच्च स्तर पर पहुंच गया है।

वर्ष की दूसरी छमाही में अंतरराष्ट्रीय बाजार में निम्नलिखित विशेषताएं प्रदर्शित होने की उम्मीद है:

1. आर्थिक पलटाव शिपिंग मांग में वृद्धि को प्रोत्साहित करता है।क्लार्कसन के पूर्वानुमान के अनुसार, 2021 में वैश्विक कंटेनर शिपिंग मांग में साल-दर-साल 6.1% की वृद्धि होगी।

2. परिवहन क्षमता का पैमाना आकार में लगातार बढ़ रहा है।

3. 2021 में महामारी से लगातार प्रभावित होने के संदर्भ में, वैश्विक शिपिंग बाजार की परिचालन क्षमता बहुत कम हो जाएगी।

4. उद्योग की एकाग्रता आम तौर पर स्थिर होती है।

गठबंधन संचालन पद्धति ने उद्योग को भयंकर मूल्य प्रतिस्पर्धा के माध्यम से बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करने से बचा लिया और महामारी के दौरान बाजार की स्थिरता बनाए रखी।

वर्ष की दूसरी छमाही में चीनी बाजार के लिए आउटलुक:

1. परिवहन मांग में सुधार जारी रहने की उम्मीद है।

2. माल ढुलाई दर में उतार-चढ़ाव बढ़ सकता है।महामारी का शिपिंग बाजार पर प्रभाव जारी है, आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली बाधित है, बंदरगाह संचालन की दक्षता बहुत कम हो गई है, और परिवहन क्षमता की आपूर्ति एक तंग स्थिति में है।

उत्तर अमेरिकी मार्ग

खराब प्रतिक्रिया के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका में नए क्राउन वायरस के पुष्ट मामलों और मौतों की संख्या दुनिया में पहले स्थान पर है।यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका ने पूंजी बाजार की समृद्धि को बनाए रखने के लिए एक बड़ी राशि का निवेश किया है, लेकिन यह वास्तविक अर्थव्यवस्था की धीमी वसूली को छुपा नहीं सकता है।बेरोजगार लोगों की वास्तविक संख्या महामारी से पहले की संख्या से कहीं अधिक है।भविष्य में, अमेरिकी अर्थव्यवस्था के वित्तीय उथल-पुथल से बाहर निकलने की अधिक संभावना है।

इसके अलावा, जारी चीन-अमेरिका व्यापार घर्षण का भी चीन-अमेरिका व्यापार पर अधिक प्रभाव पड़ सकता है।वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने बड़ी मात्रा में बेरोजगारी लाभ जारी किए हैं, जिसने अल्पावधि में बड़ी मात्रा में मांग को प्रेरित किया है।यह उम्मीद की जाती है कि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए चीन की निर्यात समेकन मांग कुछ समय के लिए उच्च बनी रहेगी, लेकिन इसे अधिक अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है।

अल्फालाइनर के आंकड़ों के अनुसार, 2021 में डिलीवर होने वाले नए जहाजों में से 19 जहाजों में 10000～15199TEU 227,000 TEU के साथ हैं, जो साल-दर-साल 168.0% की वृद्धि है।महामारी ने श्रम की कमी, बंदरगाह संचालन दक्षता में उल्लेखनीय कमी, और बड़ी संख्या में कंटेनर बंदरगाह में फंसे हुए हैं।

कंटेनर उपकरण में बढ़ते निवेश और नई क्षमता की बहाली से उम्मीद है कि खाली कंटेनरों की मौजूदा कमी और तंग क्षमता कम हो जाएगी।वर्ष की दूसरी छमाही में, यदि अमेरिकी महामारी धीरे-धीरे स्थिर हो जाती है, तो अमेरिका को चीन का निर्यात स्थिर रहने की उम्मीद है, लेकिन अगर वे तेजी से बढ़ते रहे तो कुछ कठिनाइयां होंगी।उत्तर अमेरिकी मार्गों की आपूर्ति और मांग संबंध संतुलन में वापस आ जाएगा, और बाजार माल भाड़ा दरों के ऐतिहासिक उच्च से सामान्य स्तर पर लौटने की उम्मीद है।

यूरोप-टू-लैंड रूट

2020 में, महामारी पहले यूरोप में फैल गई और लंबे समय तक चली।बाद में, उत्परिवर्ती डेल्टा तनाव के प्रकोप के कारण, यूरोपीय अर्थव्यवस्था को कड़ी चोट लगी।

2021 में प्रवेश करते हुए, हालांकि यूरोप में महामारी का प्रसार जारी है, यूरोपीय अर्थव्यवस्था ने अच्छा लचीलापन दिखाया है।यूरोपीय संघ के क्षेत्र द्वारा अपनाई गई अभूतपूर्व यूरोपीय संघ की आर्थिक सुधार योजना के साथ, इसने महामारी के प्रभाव से यूरोपीय अर्थव्यवस्था की वसूली में सहायक भूमिका निभाई है।सामान्य तौर पर, महामारी की क्रमिक मंदी के साथ, यूरोपीय निर्यात समेकन के लिए चीन की मांग में सुधार हो रहा है, और बाजार की आपूर्ति और मांग का संबंध स्थिर है।

ड्रयूरी के पूर्वानुमान के अनुसार, उत्तर पश्चिमी यूरोप और उत्तरी अमेरिका में पश्चिम की ओर जाने वाली परिवहन मांग 2021 में लगभग 10.414 मिलियन TEU होगी, जो वर्ष-दर-वर्ष 2.0% की वृद्धि होगी, और विकास दर में 2020 से 6.8 प्रतिशत अंक की वृद्धि होगी।

महामारी के प्रभाव के कारण, समग्र परिवहन दक्षता बहुत कम हो गई है, और कुछ कंटेनर बंदरगाहों में फंस गए हैं, और बाजार ने तंग शिपिंग स्थानों की स्थिति दिखाई है।

क्षमता के लिहाज से बाजार की कुल क्षमता फिलहाल ऊंचे स्तर पर है।महामारी के दौरान क्षमता वृद्धि अपेक्षाकृत धीमी रही है।हालांकि, नई क्षमता मुख्य रूप से बड़े जहाजों की होगी, जिन्हें मुख्य रूप से क्षमता की कमी को आंशिक रूप से कम करने के लिए मुख्य मार्गों में निवेश किया जाएगा।लंबी अवधि में, जब कंटेनर शिपिंग बाजार महामारी के प्रभाव से उबर जाएगा, तो बाजार आपूर्ति और मांग के संतुलन में वापस आ जाएगा।

उत्तर-दक्षिण मार्ग

2021 में यह महामारी पूरी दुनिया में फैलती रहेगी।देशों ने वस्तुओं की कीमतों को बढ़ाने के लिए बड़ी मात्रा में धन का निवेश किया है, और अधिकांश वस्तुओं की कीमतें 2008 में वैश्विक वित्तीय संकट के फैलने से पहले के स्तर तक बढ़ गई हैं, संसाधन निर्यात करने वाले देशों की कठिनाइयों को आंशिक रूप से कम कर रही हैं।

हालाँकि, क्योंकि अधिकांश संसाधन निर्यातक देश विकासशील देश हैं, सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रणाली कमजोर है, और महामारी को नियंत्रित करने के लिए टीकों की कमी है।ब्राजील, रूस और अन्य देशों में महामारी विशेष रूप से गंभीर है, और समग्र अर्थव्यवस्था गंभीर रूप से प्रभावित हुई है।साथ ही, भीषण महामारी ने दैनिक आवश्यकताओं और चिकित्सा आपूर्ति की मांग को प्रोत्साहित किया है।

क्लार्कसन के पूर्वानुमान के अनुसार, 2021 में, लैटिन अमेरिकी मार्गों, अफ्रीकी मार्गों और ओशिनिया मार्गों पर कंटेनर शिपिंग की मांग में साल-दर-साल क्रमशः 7.1%, 5.4% और 3.7% की वृद्धि होगी, और विकास दर में वृद्धि होगी 2020 की तुलना में क्रमशः 8.3, 7.1 और 3.5 प्रतिशत अंक।

कुल मिलाकर, उत्तर-दक्षिण मार्ग पर परिवहन की मांग 2021 में बढ़ेगी, और महामारी ने आपूर्ति प्रणाली की दक्षता को कम कर दिया है और परिवहन क्षमता की आपूर्ति को कड़ा कर दिया है।

उत्तर-दक्षिण मार्ग बाजार को अल्पावधि में परिवहन मांग का समर्थन है, लेकिन यदि संबंधित देशों में महामारी की स्थिति को प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं किया जाता है, तो यह लंबी अवधि में बाजार की प्रवृत्ति पर दबाव डालेगा।

जापान मार्ग

2021 में प्रवेश करने के बाद, जापान में महामारी ने पलटवार किया है और 2020 में महामारी के चरम को पार कर गया है, ताकि टोक्यो ओलंपिक इस तरह से आयोजित किया जा सके कि दर्शकों का स्टेडियम में प्रवेश प्रतिबंधित हो।ओलंपिक में निवेश की गई बड़ी राशि को भारी नुकसान का सामना करना पड़ सकता है।

महामारी ने पहले से ही कमजोर जापानी अर्थव्यवस्था को और अधिक प्रभावित किया है, साथ ही बढ़ती उम्र की आबादी जैसी गंभीर संरचनात्मक समस्याओं के साथ, जापान के आर्थिक विकास में उच्च ऋण के संदर्भ में गति का अभाव है।

जापान के मार्गों पर चीन के निर्यात की परिवहन मांग आम तौर पर स्थिर है।इसके अलावा, जापानी मार्गों का संचालन करने वाली लाइनर कंपनियों ने बाजार हिस्सेदारी के लिए दुर्भावनापूर्ण प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए कई वर्षों तक एक स्थिर व्यापार पैटर्न का गठन किया है, और बाजार की स्थिति स्थिर बनी हुई है।

एशिया के भीतर मार्ग

महामारी के अच्छे नियंत्रण वाले एशियाई देश 2021 में तेजी से गंभीर महामारी का सामना करेंगे, और भारत जैसे देशों ने डेल्टा उत्परिवर्ती तनाव के कारण महामारी को नियंत्रण से बाहर कर दिया है।

चूंकि एशियाई देश मुख्य रूप से विकासशील देश हैं, स्वास्थ्य और चिकित्सा प्रणालियाँ कमजोर हैं, और महामारी ने व्यापार, निवेश और लोगों के प्रवाह में बाधा उत्पन्न की है।क्या महामारी को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है, यह प्राथमिक कारक होगा जो यह निर्धारित करता है कि क्या एशियाई अर्थव्यवस्था भविष्य में स्थिर और पलटाव कर सकती है।

क्लार्कसन के पूर्वानुमान के अनुसार, 2021 में, एशिया में अंतर-क्षेत्रीय शिपिंग मांग लगभग 63.2 मिलियन TEU होगी, जो वर्ष-दर-वर्ष 6.4% की वृद्धि होगी।परिवहन की मांग स्थिर हो गई है और पलट गई है, और शिपिंग मार्गों पर शिपिंग क्षमता की आपूर्ति थोड़ी तंग होगी।हालांकि, महामारी भविष्य की परिवहन मांग के लिए अधिक अनिश्चितता का कारण बन सकती है।, बाजार माल भाड़ा दर में अधिक उतार-चढ़ाव हो सकता है।