पिछले सप्ताह एशिया से अमेरिका और यूरोप तक कंटेनर माल ढुलाई रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई। जिन कंपनियों के लिए इन्वेंट्री को फिर से भरने का पीक सीजन शुरू होने वाला है, उनके लिए परिवहन लागत ऊंची बनी रहेगी।

गुरुवार को जारी ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स के अनुसार, शंघाई से लॉस एंजिल्स तक 40 फुट के कंटेनर का स्पॉट फ्रेट रेट रिकॉर्ड 9,733 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया, जो पिछले सप्ताह से 1% और एक साल पहले की तुलना में 236% अधिक है। शंघाई से रॉटरडैम तक का फ्रेट रेट बढ़कर 12,954 अमेरिकी डॉलर हो गया, जो पिछले सप्ताह से 1% और एक साल पहले की तुलना में 595% अधिक है। आठ प्रमुख व्यापार मार्गों को दर्शाने वाला समग्र सूचकांक 8,883 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया, जो एक साल पहले की तुलना में 339% की वृद्धि है।

बाजार में तंगी का एक कारण व्यस्त ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर अमेरिकी आयातित सामान ले जाने वाले कंटेनरों की निरंतर कमी है। अमेरिका के सबसे बड़े समुद्री व्यापार प्रवेश द्वार पर निर्यात कार्गो से भरे कंटेनरों की तुलना में पांच गुना अधिक मात्रा में कंटेनरीकृत कार्गो आ रहा है।

अटलांटा स्थित हैवर्टी फर्नीचर के चेयरमैन और सीईओ ने निवेशकों के साथ एक साक्षात्कार में कहा: "आज, कंटेनरों, उत्पादों, शिपमेंट आदि का बैकलॉग है, और इनमें से किसी भी उत्पाद में देरी हो रही है। यह बहुत गंभीर मामला है।" उन्होंने यह बात इस सप्ताह निवेशकों की बैठक में कही।

जब स्मिथ से पूछा गया कि आपूर्ति की समस्या कितने समय तक चलने की उम्मीद है, तो उन्होंने कहा: "कहा जा रहा है कि आपूर्ति श्रृंखला की समस्या अगले साल तक बनी रहेगी। मुझे नहीं लगता कि इस साल स्थिति सुधरेगी, शायद थोड़ी बेहतर हो जाए। हमें कंटेनर और जगह पाने के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।"

बंदरगाह पर अभी भी भीड़भाड़ है और स्थिति बदतर होती जा रही है।

लॉस एंजिल्स बंदरगाह ने बुधवार को बताया कि जून में लोड किए गए कंटेनरों की कुल आयात मात्रा 467763 टीईयू थी, जबकि निर्यात मात्रा घटकर 96067 टीईयू रह गई - जो 2005 के बाद से सबसे कम है। लॉन्ग बीच बंदरगाह में, पिछले महीने आयात 18.8% बढ़कर 357,101 टीईयू हो गया, जबकि निर्यात 0.5% घटकर 116,947 टीईयू रह गया। पिछले महीने दोनों बंदरगाहों के कुल आयात में 2019 के इसी महीने की तुलना में 13.3% की वृद्धि हुई।

इसी बीच, बंदरगाह यातायात की निगरानी करने वाले अधिकारियों के अनुसार, बुधवार रात तक लॉस एंजिल्स के लॉन्ग बीच पर माल उतारने के इंतजार में लंगर डाले खड़े कंटेनर जहाजों की संख्या 18 थी। यह गतिरोध पिछले साल के अंत से बना हुआ है, जो फरवरी की शुरुआत में लगभग 40 जहाजों के शिखर पर पहुंच गया था।

लॉस एंजिल्स बंदरगाह के कार्यकारी निदेशक जीन सेरोका ने एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि उपभोक्ता उत्पादों की मांग साल के बाकी बचे समय में स्थिर रहने की संभावना है। सेरोका ने कहा, "पतझड़ के फैशन के सामान, स्कूल की तैयारी का सामान और हैलोवीन का सामान हमारे बंदरगाहों पर पहुंच रहा है, और कुछ खुदरा विक्रेताओं ने साल के अंत के छुट्टियों के उत्पादों को समय से पहले ही भेज दिया है।" "सभी संकेत मजबूत दूसरी छमाही की ओर इशारा कर रहे हैं।"

लॉन्ग बीच के कार्यकारी निदेशक मारियो कॉर्डेरो ने कहा कि हालांकि बंदरगाह को उम्मीद है कि ई-कॉमर्स 2021 के शेष भाग में माल परिवहन को बढ़ावा देगा, लेकिन माल की मात्रा अपने चरम पर पहुंच सकती है। कॉर्डेरो ने कहा, "जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था खुलती जा रही है और सेवाएं अधिक व्यापक होती जा रही हैं, जून के महीने से पता चलता है कि वस्तुओं की उपभोक्ता मांग धीरे-धीरे स्थिर हो जाएगी।"

वर्ष की पहली छमाही में अंतरराष्ट्रीय बाजार का संक्षिप्त अवलोकन निम्नलिखित प्रकार से किया जा सकता है:

1. परिवहन की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि

क्लार्कसन की दूसरी तिमाही की रिपोर्ट के अनुसार, 2021 में वैश्विक कंटेनर परिवहन मात्रा की वृद्धि दर लगभग 6.0% है, और इसके 206 मिलियन टीईयू तक पहुंचने की उम्मीद है!

2. बाजार में प्रवेश करने वाले नए जहाजों की गति स्थिर बनी रही, और बड़े पैमाने के जहाजों का विकास जारी रहा।

क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, 1 मई तक वैश्विक स्तर पर पूर्ण कंटेनर जहाजों की संख्या 5,426 थी, जो 24.24 मिलियन टीईयू के बराबर है।

3. वाहनों के बेड़े का किराया लगातार बढ़ रहा है

जहाज़ पट्टे पर देने की मांग में लगातार वृद्धि हुई है, और कुछ मालवाहक जहाज़ मालिकों ने भी पट्टे की गतिविधियों में भाग लिया है। बाज़ार में किराए का स्तर लगातार बढ़ा है और वर्ष के दौरान उच्च स्तर पर पहुंच गया है।

वर्ष की दूसरी छमाही में अंतरराष्ट्रीय बाजार में निम्नलिखित विशेषताएं देखने को मिलने की उम्मीद है:

1. आर्थिक सुधार से शिपिंग की मांग में वृद्धि को प्रोत्साहन मिलता है। क्लार्कसन के पूर्वानुमान के अनुसार, 2021 में वैश्विक कंटेनर शिपिंग की मांग में साल-दर-साल 6.1% की वृद्धि होगी।

2. परिवहन क्षमता का पैमाना लगातार बढ़ता जा रहा है।

3. 2021 में महामारी से प्रभावित होने के कारण, वैश्विक शिपिंग बाजार की परिचालन दक्षता में काफी कमी आएगी।

4. उद्योग का संकेंद्रण आम तौर पर स्थिर रहता है।

गठबंधन संचालन पद्धति ने उद्योग को भयंकर मूल्य प्रतिस्पर्धा के माध्यम से बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करने से रोका और महामारी के दौरान बाजार स्थिरता बनाए रखी।

वर्ष की दूसरी छमाही में चीनी बाजार के लिए दृष्टिकोण:

1. परिवहन की मांग में लगातार सुधार होने की उम्मीद है।

2. माल ढुलाई दरों में उतार-चढ़ाव बढ़ सकता है। महामारी का असर शिपिंग बाजार पर लगातार पड़ रहा है, आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली बाधित है, बंदरगाह संचालन की दक्षता काफी कम हो गई है और परिवहन क्षमता की आपूर्ति सीमित स्थिति में है।

उत्तरी अमेरिकी मार्ग

खराब प्रतिक्रिया के कारण, अमेरिका में नए कोरोना वायरस के पुष्ट मामलों और मौतों की संख्या विश्व में सबसे अधिक है। हालांकि अमेरिका ने पूंजी बाजार की समृद्धि बनाए रखने के लिए भारी मात्रा में धन का निवेश किया है, लेकिन वास्तविक अर्थव्यवस्था की धीमी रिकवरी को छिपाया नहीं जा सकता। बेरोजगारों की वास्तविक संख्या महामारी से पहले की तुलना में कहीं अधिक है। भविष्य में, अमेरिकी अर्थव्यवस्था के वित्तीय संकट से उबरने की संभावना अधिक है।

इसके अलावा, चीन-अमेरिका के बीच जारी व्यापारिक तनाव का भी चीन-अमेरिका व्यापार पर गहरा प्रभाव पड़ सकता है। वर्तमान में, अमेरिका ने बड़ी मात्रा में बेरोजगारी भत्ते जारी किए हैं, जिससे अल्पावधि में मांग में काफी वृद्धि हुई है। यह उम्मीद की जा रही है कि अमेरिका के लिए चीन की निर्यात समेकन मांग कुछ समय तक उच्च बनी रहेगी, लेकिन अनिश्चितता का खतरा बढ़ रहा है।

अल्फालाइनर के आंकड़ों के अनुसार, 2021 में वितरित होने वाले नए जहाजों में 10000 से 15199 टीईयू क्षमता वाले 19 जहाज शामिल हैं, जिनकी कुल क्षमता 227,000 टीईयू है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 168.0% की वृद्धि दर्शाती है। महामारी के कारण श्रम की कमी, बंदरगाह संचालन दक्षता में भारी गिरावट और बड़ी संख्या में कंटेनरों का बंदरगाह पर फंसे रहना जैसी समस्याएं उत्पन्न हुई हैं।

कंटेनर उपकरणों में बढ़ते निवेश और नई क्षमता की बहाली के साथ, उम्मीद है कि खाली कंटेनरों की मौजूदा कमी और क्षमता की तंगी में सुधार होगा। साल की दूसरी छमाही में, अगर अमेरिका में महामारी धीरे-धीरे स्थिर होती है, तो चीन से अमेरिका को होने वाले निर्यात स्थिर रहने की उम्मीद है, लेकिन अगर इसमें तीव्र वृद्धि जारी रहती है तो कुछ कठिनाइयाँ आ सकती हैं। उत्तरी अमेरिकी मार्गों पर आपूर्ति और मांग का संतुलन फिर से स्थापित हो जाएगा, और बाजार में माल ढुलाई दरें ऐतिहासिक उच्च स्तर से सामान्य स्तर पर लौटने की उम्मीद है।

यूरोप से सड़क मार्ग तक

2020 में, यूरोप में महामारी पहले फैली और लंबे समय तक जारी रही। बाद में, उत्परिवर्तित डेल्टा स्ट्रेन के प्रकोप के कारण, यूरोपीय अर्थव्यवस्था को और भी अधिक नुकसान हुआ।

2021 में प्रवेश करते हुए, यूरोप में महामारी का प्रसार जारी रहने के बावजूद, यूरोपीय अर्थव्यवस्था ने अच्छी मजबूती दिखाई है। यूरोपीय संघ द्वारा अपनाई गई अभूतपूर्व आर्थिक सुधार योजना ने महामारी के प्रभाव से यूरोपीय अर्थव्यवस्था की रिकवरी में सहायक भूमिका निभाई है। कुल मिलाकर, महामारी की धीमी गति के साथ, यूरोपीय निर्यात समेकन के लिए चीन की मांग में सुधार हो रहा है, और बाजार में आपूर्ति और मांग का संबंध स्थिर है।

ड्रूरी के पूर्वानुमान के अनुसार, उत्तर-पश्चिमी यूरोप और उत्तरी अमेरिका में पश्चिम की ओर परिवहन की मांग 2021 में लगभग 10.414 मिलियन टीईयू होगी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 2.0% की वृद्धि है, और विकास दर 2020 से 6.8 प्रतिशत अंक बढ़ जाएगी।

महामारी के प्रभाव के कारण, समग्र परिवहन दक्षता में काफी कमी आई है, और कुछ कंटेनर बंदरगाहों पर फंसे हुए हैं, और बाजार में शिपिंग के लिए जगह की कमी की स्थिति दिखाई दे रही है।

क्षमता के लिहाज से, बाजार की कुल क्षमता फिलहाल काफी अच्छी है। महामारी के दौरान क्षमता वृद्धि अपेक्षाकृत धीमी रही है। हालांकि, नई क्षमता मुख्य रूप से बड़े जहाजों की होगी, जिन्हें मुख्य रूप से प्रमुख मार्गों पर लगाया जाएगा ताकि क्षमता की कमी को कुछ हद तक दूर किया जा सके। लंबे समय में, जब कंटेनर शिपिंग बाजार महामारी के प्रभाव से उबर जाएगा, तो बाजार में आपूर्ति और मांग का संतुलन फिर से स्थापित हो जाएगा।

उत्तर-दक्षिण मार्ग

2021 में, महामारी का प्रसार पूरी दुनिया में जारी रहेगा। देशों ने वस्तुओं की कीमतों को बढ़ाने के लिए बड़ी मात्रा में धन का निवेश किया है, और अधिकांश वस्तुओं की कीमतें 2008 में वैश्विक वित्तीय संकट के प्रकोप से पहले के स्तर तक बढ़ गई हैं, जिससे संसाधन निर्यात करने वाले देशों की कठिनाइयों में आंशिक रूप से राहत मिली है।

हालांकि, संसाधन निर्यात करने वाले अधिकांश देश विकासशील देश हैं, इसलिए वहां की सार्वजनिक स्वास्थ्य व्यवस्था कमजोर है और महामारी को नियंत्रित करने के लिए टीकों की कमी है। ब्राजील, रूस और अन्य देशों में महामारी विशेष रूप से गंभीर है और इससे समग्र अर्थव्यवस्था बुरी तरह प्रभावित हुई है। साथ ही, इस गंभीर महामारी ने दैनिक आवश्यकताओं और चिकित्सा सामग्री की मांग को भी बढ़ा दिया है।

क्लार्कसन के पूर्वानुमान के अनुसार, 2021 में लैटिन अमेरिकी मार्गों, अफ्रीकी मार्गों और ओशिनिया मार्गों पर कंटेनर शिपिंग की मांग में क्रमशः 7.1%, 5.4% और 3.7% की वार्षिक वृद्धि होगी, और 2020 की तुलना में विकास दर में क्रमशः 8.3, 7.1 और 3.5 प्रतिशत अंकों की वृद्धि होगी।

कुल मिलाकर, उत्तर-दक्षिण मार्ग पर परिवहन की मांग 2021 में बढ़ेगी, और महामारी ने आपूर्ति प्रणाली की दक्षता को कम कर दिया है और परिवहन क्षमता की आपूर्ति को सीमित कर दिया है।

उत्तर-दक्षिण मार्ग के बाजार को अल्पावधि में परिवहन मांग का समर्थन प्राप्त है, लेकिन यदि संबंधित देशों में महामारी की स्थिति को प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं किया जाता है, तो यह दीर्घकालिक रूप से बाजार की प्रवृत्ति पर दबाव डालेगा।

जापान मार्ग

2021 की शुरुआत के बाद से जापान में महामारी का प्रकोप फिर से बढ़ गया है और 2020 में चरम पर पहुंचने के बाद इसे पार कर गया है। ऐसे में टोक्यो ओलंपिक का आयोजन इस तरह से किया जा सकता है कि दर्शकों को स्टेडियम में प्रवेश करने की अनुमति न हो। ओलंपिक में निवेश की गई भारी धनराशि को भारी नुकसान का सामना करना पड़ सकता है।

महामारी ने पहले से ही कमजोर जापानी अर्थव्यवस्था को और भी अधिक प्रभावित किया है, साथ ही बढ़ती उम्र की आबादी जैसी गंभीर संरचनात्मक समस्याओं के कारण, उच्च ऋण के संदर्भ में जापान की आर्थिक वृद्धि में गति की कमी है।

जापान को निर्यात करने वाले चीनी मालवाहक जहाजों की परिवहन मांग आम तौर पर स्थिर है। इसके अलावा, जापानी मार्गों पर परिचालन करने वाली लाइनर कंपनियों ने कई वर्षों से एक स्थिर व्यावसायिक ढांचा विकसित किया है, जिससे बाजार हिस्सेदारी के लिए अनुचित प्रतिस्पर्धा से बचा जा रहा है और बाजार की स्थिति स्थिर बनी हुई है।

एशिया के भीतर के मार्ग

जिन एशियाई देशों में महामारी पर अच्छा नियंत्रण है, उन्हें 2021 में एक और भी गंभीर महामारी का सामना करना पड़ेगा, और भारत जैसे देशों ने डेल्टा उत्परिवर्ती स्ट्रेन के कारण महामारी को नियंत्रण से बाहर कर दिया है।

एशियाई देश मुख्यतः विकासशील देश हैं, इसलिए यहाँ की स्वास्थ्य और चिकित्सा व्यवस्था कमजोर है, और महामारी ने व्यापार, निवेश और लोगों के आवागमन को बाधित किया है। महामारी को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जा सकेगा या नहीं, यही मुख्य कारक होगा जो यह निर्धारित करेगा कि एशियाई अर्थव्यवस्था भविष्य में स्थिर होकर फिर से पटरी पर आ पाएगी या नहीं।

क्लार्कसन के पूर्वानुमान के अनुसार, 2021 में एशिया में अंतर-क्षेत्रीय शिपिंग की मांग लगभग 63.2 मिलियन टीईयू (TEU) होगी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 6.4% की वृद्धि है। परिवहन मांग स्थिर हो गई है और इसमें सुधार हुआ है, तथा शिपिंग मार्गों पर शिपिंग क्षमता की आपूर्ति थोड़ी तंग रहेगी। हालांकि, महामारी के कारण भविष्य की परिवहन मांग में अधिक अनिश्चितता उत्पन्न हो सकती है, जिससे बाजार में माल ढुलाई दर में अधिक उतार-चढ़ाव आ सकता है।